疯狂宰客、不打表、找价钱，而且还不排队优先拉客......最近，媒体调查发现，北京首都机场出租车乱象已经存在多年，有司机向媒体自曝，每车每月向北京首都机场出租车调度交1200元保护费，就能享受“特权”。

记者体验机场乘出租：乱要价开假发票

12月10日11时到次日凌晨2时，新京报记者在首都机场T2航站楼打了两次车，目的地都是距离机场不到4公里的一家酒店，所乘车牌分别是京BU19××、京BR20××。

京BU19××的司机要价100元，并用手持打票机打出一张212元发票。京BR20××司机要价30元，用手持打票机打出一张100元的发票。两张发票的乘车日期、上车时间与实际乘车相符，但是车牌、单位代码与所乘车辆不符。

记者尝试在北京市国家税务局官网查询两张发票。京BU19××所给212元发票因密码被撕去，无法查询。

京BR20××所给100元发票经查询为真发票，购票单位是北京市起源出租车有限公司。记者致电北京起源出租车有限公司，工作人员告诉记者：“可能是公司的出租车发票被盗，被黑车司机利用，这种事常有发生，经常收到投诉，公司也毫无办法。”

知情人士告诉记者，这套手持的设备叫做“移动打票机”，600元可以买到，里面设置了正规出租车公司500多辆车车牌号，打印时，车牌号也会被随机印在发票上，这种打票机可以任意调时间，程序会自动计算乘车价格。

拉客不排队  “特权”司机自曝向机场交“保护费”

首都机场每天客流量巨大，每天晚高峰，首都机场T2航站楼大约会有800辆出租车前来拉客。按照正常程序，出租车进入机场拉客，需要在机场调度站进行排队取号，一般排队需要2到3个小时，但也有一些“特权”司机不用排队。

12月10日，在首都机场T2航站楼，正常出租车排队等候，待乘客到来，调度员才依次放行。但是，包括京BU19××、京BT19××在内的5辆出租车并不排队，直接在乘客上客区域等候。这些出租车接送完乘客后，也不用排队，回到乘客上客区域继续拉客。

有“特权”司机向记者透露，他之所以每天如此顺利地在机场插队候客，就是因为要向调度人员缴纳“保护费”。“一个月交1200元，交给调度，就是放车的那个人”。此外，调度站在收取这部分“保护费”时非常隐蔽，只收熟人的钱，对于陌生的司机或者个人都会拒收。“特权”司机还说，他们有一个车队，大家会推荐出一个人来作为车头，车头的工作主要负责向调度站缴纳“保护费”，让车队里其他司机都拥有插队的特权。

记者假扮司机交“保护费”   未现场获得插队“特权”

12月22日，记者来到首都机场T2航站楼出租车调度站，假扮成要来机场开黑出租的司机。随意在纸上编写了五个出租车牌号码，并将1200元钱卷在纸条内。下午3点左右，记者在T2航站楼调度站内见到一名调度员，称由一位在机场开黑车的老司机推荐，前来交“保护费”，同时递上用纸条裹着的1200元钱。调度员数了数，随后称“我带你去信息室”。

在信息室内，记者见到了调度站站长，面对陌生面孔，调度站站长“摇了摇头”，称不认识推荐人，示意不收这1200元钱。随后，调度员又带着记者来到出租车排队处，找到调度站副站长。挂着工作牌的副站长第一句话就问：“钱呢？给我看看”。

接过钱后，他看了看记者，询问谁是“推荐人”，在得到了调度员的回答后，副站长停顿片刻，拿出手机开启了摄像模式，旁边的调度员接过手机后拍了记者照片，随后副站长便收下了记者的钱，但并未现场承诺给予“插队特权”。

△12月22日，首都机场T2航站楼调度站副站长接过1200元钱。

随后记者电话“推荐人”询问，推荐人称，机场调度收取“保护费”一般都是由车头来缴纳，也不会现金交易。交完钱后车头会给出暗语，如果交了钱，不办事，这笔钱还可以要回来，“对方也怕出事，惹上麻烦”。

对于这种情况，在机场候客的多名出租车司机也印证说，车头交钱给调度站工作人员后，才会告诉司机从哪个调度口上车。