《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》近日在北京市交通委官方网站发布，机动车总量控制在630万辆以内正式写入了北京“十三五”交通规划中，这也意味着北京机动车的摇号指标将再次紧缩。

△2016年6月26日北京第3期小客车摇号，图自CFP

小客车指标将减至每年10万个

截至2015年底，北京机动车总量达到561万辆。北京“十三五”交通规划提到，2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。这意味着2018年至2020年平均每年小汽车增长量将控制在10万辆以内，比现在约减少33%，其中新能源车的比例将在目前4成的基础上进一步提高。而今年和明年，每年各有15万个小汽车指标。

△“十三五”时期北京交通发展建设规划指标体系，图自北京市交通委网站

小客车指标研究市场化配置

北京将研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。此前，北京市交通委相关负责人曾透露，尚未形成最终配置方案，但研究中借鉴了很多城市的做法。

△北京小客车指标摇号资料图，图自CFP

5年投资7505亿 建设交通基础设施

5年内，北京将投资约7505亿元，用于交通基础设施项目，其中涉及民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路、枢纽场站等49个领域。预计2020年，北京六环内日均5700万人次出行，比“十二五”末增长21%。中心城全日绿色出行比例将提高到75%，交通指数控制在6.0，即处在轻度与中度拥堵的分界线上。中心城如果采取公共交通通勤平均时间将比现在减少7分钟，在1小时内实现。300公里范围京津冀主要中心城市平均出行也只需两小时。

中心城区完善分时段限行

治堵将有更多法规保障。北京将研究制定降低机动车使用强度的管理办法，综合运用经济杠杆和行政手段，切实降低机动车的使用强度，减少污染物排放，制定《北京市机动车停车管理条例》，修订《北京市小客车数量调控暂行规定》。

中心城区和特殊天气，最可能实行更严格的限行措施。北京将针对中心城区域和雾霾天气拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。研究完善外埠小客车高峰时段限行政策，引导外埠过境大货车绕行。北京还将推动京津冀城市群协同出行决策与仿真评估平台建设，实现区域联控降低机动车使用强度，支撑区域公交都市群发展和现代化综合交通运输体系建设。

△北京东三环国贸桥

高峰集中出行也将是调节重点。北京将研究建立早晚高峰遇极端雨雪天气实施弹性上下班、上下学机制，推动重点功能区内企事业单位实施错时上下班，大力提倡“互联网+”办公模式。今年年初，北京已启动研究国贸CBD、中关村和金融街等区域企事业单位错峰上下班。

网约车数量将合理配备

之前几乎无门槛加入的网约车要立规矩了，甚至数量都会被调控。北京计划结合出租汽车行业改革及“互联网+出租汽车”新业态发展，修订《北京市出租汽车管理条例》，研究出台《北京市网络约租车管理办法》，制定网络平台、经营者、车辆、驾驶员准入条件和监管要求，根据运营模式变化，响应乘客需求，合理配备网约车数量。

出租汽车与网约车之间的关系也有望在5年内告别尴尬。北京将探索发展预约出租汽车，推动出租行业转型升级，发展高端预约出租汽车和无障碍出租汽车。