2014年1月，我国发布了《机动车儿童乘员用约束系统实施强制性产品认证公告》。根据规定，自2015年9月1日起，我国对儿童安全座椅产品实施强制性3C认证制度。但记者在采访中了解到，许多消费者对于3C认证的实施并不知情。
产品3C认证 要过哪些关？
专家告诉记者，儿童安全座椅的3C认证过程非常复杂，测试项目包括4个方面：静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验，而每个试验中又包含很多项目。专家同时指出，儿童安全座椅的3C认证，不只是对单一产品的认证，而是一个相对严谨的质量管控体系。
根据记者的调查，获得3C产品认证的生产企业对产品严格把控体现在多个细微之处：安全带卡扣要承受20吨的拉力测试、织带要经过5000次的耐磨测试、而与汽车内链接的座椅固定装置也要经过3000次的寿命测试。
获得3C产品认证的生产企业出厂的儿童安全座椅，在3C标志上都会有一个序列号，这个序列号都对应着厂家及产品。认证标志发放管理中心在发放强制性产品认证标志时，已将该编码对应的产品输入计算机数据库中，消费者可随时进行查询。
△视频：3C认证需要过多道关
不用安全座椅危害有多大？
3C认证是对汽车儿童安全座椅产品质量的保证。虽然有了过硬的产品，但很多消费者在使用安全座椅的意识上还十分淡薄。
△视频：郑州发生的一起惨烈车祸
视频中记录的是今年8月5日发生在河南郑州西三环建设西路上桥匝道处的一起车祸。一辆现代汽车撞上隔离墩，当场造成一名中年女性和两名不满一岁的婴儿死亡。据了解，造成婴儿当场死亡的一个重要原因就是：前排女性乘客怀抱两个婴儿，没有使用儿童安全座椅。
据交通部门的统计，在发生交通事故时，没有使用汽车儿童安全座椅的婴幼儿死亡率，是使用了安全座椅的8倍。
很多家长带孩子乘私家车出行时，往往喜欢把孩子抱在怀中。孰不知，即使他们认为坐在相对安全的后排，也存在很大的危险性。
试验一：怀抱儿童 后排乘车
记者利用车辆正面撞击墙壁的整体实验装置进行了试验。将一个重75公斤左右的假人用于模拟儿童家长，工作人员先把它放到车辆的后排坐好并系好安全带，随后让它双手抱住这个假婴童。
试验结果显示，碰撞发生时，模拟成人的假人完全无法抱住怀中的模拟婴儿，婴儿瞬间就从成人手中向前飞出。
中国汽车技术研究中心模拟碰撞室副主任吕恒绪说：发生碰撞时，车以及车内物体都会产生加速度。如果以每小时30-50公里的速度去撞击钢性墙，会产生相当于自身30-50倍的力量。如果孩子重10公斤，则会产生300到500公斤的力。可以理解，大人是完全抱不住300到500公斤物体的。
试验二：怀抱儿童 前排乘车
第二次记者将模拟儿童与家长，放到了车辆前排坐好并系上安全带。
专家吕恒绪称，这种危险性更大。气囊展开分三个阶段：第一个阶段是点火，第二阶段是充气，第三个阶段是泄气，第三个阶段理论上是乘客与气囊接触的阶段。发生碰撞时，由于孩子在大人前边，孩子会优先接触第二阶段正在展开的气囊，气囊此时会以每小时300公里的速度展开，可想而知这对孩子的冲击有多大。另外，由于身高问题，气囊展开的时候直接冲击的是孩子头部，会造成非常大的伤害。
试验三：儿童系成人安全带 后排乘车
很多家长认为，具有一定身高的孩子坐不了安全座椅，往往认为坐在车辆后排并系紧安全带是安全的。其实在车辆发生碰撞后，这也同样具有危险。
试验可以清晰地看到，在发生碰撞的瞬间，模拟儿童完全飞出后座。专家指出，安全带是为成年人设计的，由于身高问题，安全带正好卡在儿童的脖子上，如果发生碰撞，人必然向前运动。在这种情况下，安全带产生的巨大作用力，很容易勒到儿童的脖子，造成窒息或者脖子折断。
儿童安全座椅在我国使用率仅为1%
记者从多方面了解到，目前我国使用儿童安全座椅的百分比并不高，即便是在国内的大城市，使用率也不到五分之一。据中国汽车技术研究中心2014年发布的《中国汽车安全发展报告》显示，汽车儿童安全座椅在全国的使用率仅为1%。而在一些发达国家，如德国、英国等儿童安全座椅使用率已经超过了90%。
目前像美国、德国、澳大利亚、日本等40多个国家和地区已出台了强制使用汽车儿童安全座椅的法律法规。立法后上述地区的儿童乘车伤害案例大幅下降。以德国为例：1993年德国出台的强制使用汽车儿童安全座椅的法律后，全国使用率高达96%，此后的15年间，德国儿童交通事故死亡率大幅降低。
多方推动强制使用立法已迫在眉睫
中国疾控中心的儿童安全专家段蕾蕾介绍，推广汽车儿童安全座椅的使用，最基础、也是最难的工作，就是如何让每一位家长充分了解、重视儿童安全座椅对儿童生命安全的重要性。
在一些发达国家，使用汽车儿童安全座椅不仅仅是法律意义上的规定，家长们也对使用汽车儿童安全座椅的安全意识非常高。统计数据显示，交通事故目前已经成为我国14岁以下儿童的第二大死亡原因。在我国推进儿童安全座椅强制使用已经到了迫在眉睫的地步。
