• 添加者:  义乌礼品城添加时间:  2013-7-6 0:0:0点击数量:  1561

• 据可查到的资料显示，在美国汽车市场，汽车延保渗透率达到35%，成为4S店及厂家赢利的一个重要点。汽车延保是汽车延长保修服务的简称，指车辆在原厂保修期满后，客户支付一定的费用延长其保修服务。这项上世纪60年代起源于美国的汽车金融保险业务，在欧美市场已成为一项成熟的汽车服务项目。国内汽车延保服务最早被上汽通用、东风标致等公司引入，但因为重视程度及相关配套理赔的落后，汽车延保服务在国内每况愈下，一度被人所遗忘。　　[市场走访]　　延保服务在珠海遇冷　　据南都记者了解，汽车延保服务的提供方一般分为三种：一是汽车厂家直接提供的延保服务；二是第三方保修服务公司提供的服务；三是4S店自身提供的延保服务。　　近日，记者走访发现，包括上海通用别克、雪佛兰等品牌都在珠海推出了自己的延保服务项目，但市场效果也都不温不火。其中，个别品牌4S店的售后人员甚至对自己的延保项目完全不了解。而第三方的保修服务公司则并未与珠海的4S店有任何合作关系，某行业人士甚至认为，“延保项目当然只有厂家搞，哪还有什么第三方公司”，可见延保服务在市场上的冷淡程度。在珠海市场，4S店经销集团也都没有自己的延保项目。　　沦为4S店打包促销工具　　表面上看来，自2006年以来，汽车延保在中国市场已发展了很长的一段时间，但据记者在珠海市场的了解发现，随着中国汽车市场的增长和成熟化，汽车延保服务却每况愈下。　　在4S店的销售广告中，往往可以看到“赠送原厂一年延保”、“一元延保”等宣传策略，延保服务已然成为许多4S店打包推销的一种工具。珠海某4S店经销集团的一名售后经理甚是不平地告诉记者：“本来是一项非常有效且有利的售后服务项目，现在却变成了售前的一种打包礼品，而消费者往往会觉得购车送的礼包根本不值钱，这或许是加速了延保服务不受重视的一个原因，恶性循环。”　　[案例分析]　　1、东风标致延保服务：“老车”购买性价比较高　　作为较早推广汽车延保服务的品牌，东风标致的延保服务曾于2010年在珠海汽车市场推出，当时有上百名车主购买了该项服务。珠海海标东风标致售后服务经理骆训祥告诉记者：“在推出的早期，市场反响还比较好，但从两年前开始，汽车延保服务开始变得无人问津。”究其原因，骆训祥认为，国内消费者的消费习惯仍然需要提升，而汽车延保服务的价格也需要通过市场的成熟让消费者一步步接受。　　以东风标致408的延保服务收费来看，7500公里以下包括新车购买一年2万公里延保服务收费为3300元，而行驶里程为3万公里至6万公里购买该项服务收费也仅为3700元，两者延保服务价格相差仅几百元，这对于新车而言极不划算，对于6万公里的老车而言则有着较高的性价比。也许是价格上并没有优势，骆训祥坦然告诉记者，该4S店目前不主动向客户推销汽车延保服务。　　2、东风本田延保服务：价格并非决定性因素　　东风本田于2011年11月推出延保服务，价格看起来很有优势，然而在市场上似乎也不好推广。珠海南田东风本田4S店售后经理徐启义告诉记者，新车购买延保服务的车主比较少，而老车主购买的相对多一些，但仍然不是一项量很大的项目。徐启义表示，汽车延保就类似于汽车保险，花钱买个安心，一旦车辆在延保期内需要大修，那车主就非常划算，相反无大修也算买了个保险，“仁者见仁，智者见智，但延保项目仍然需要市场继续成熟前进”。从东风本田的延保服务来看，价格在车主的承受范围内，但市场仍然不温不火。　　[业内声音]　　延保与原厂保修条款不一　　延保服务曾一度被国内汽车行业看好，认定其在未来必成为4S店售后赢利的一个重要支点。但在国内4S店内，不仅没有蒸蒸日上，反而步步倒退，究其原因，就是部分延保服务与原厂保修条款不一致，易产生纠纷。　　珠海某4S店的售后服务人员在接受记者采访时透露：“前几年延保项目购买者还比较多，这两年愈来愈少。”该业内人士介绍，以一台车的启动马达为例，在厂家的保修条款中该零配件的保修是更换启动马达总成，而延保一年的保修内容则是更换相关零件，如更换马达齿或其它零件而不是总成。如此做法的结果自然会导致车主的不满以及启动马达总成不稳定性，从4S店售后的角度出发，更换总成比更换其零件要简单。最重要的是稳定，若单独更换一个总成中的相关配件不但在拆装时会产生技术误差，同时也影响到该配件总成的工作稳定性。　　三包政策或将延保打入死胡同　　有行业人士提出另一个令人担忧的情况，那就是三包政策。按今年10月1日起开始执行的汽车三包政策，其中“第十七条家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准”明确规定家用汽车的包修期不低于3年，而目前汽车产品的保修期通常为两年，需额外支付费用才能延保至3年。而在汽车三包政策正式实施后，汽车包修就必须提供3年服务，那目前厂商主打的延保一年将不复存在。那延保的市场出路在延保两年或甚至三年、四年？这显然得不到一线售后人员的认同，因为从汽车零配件的使用寿命来看，大多数属于易损件的汽车组成保修三年以上，唯一的方法便是提高延保价格，届时将会进一步提高汽车延保服务的市场价格。

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