在他看来，汽车电子类产品正成为汽车产业配套链中最大的一块“蛋糕”之一。而根
据国家信息产业部官员预测，未来3到5年，汽车电子将形成4000亿美元的市场。
玩真的
在残酷的市场竞争压力下，家电企业一直都在寻求老领域之外的新天地。扬子、春兰、新飞、奥克斯等企业都曾成功地或不成功地先后进入逐渐显露生机的汽车整车制造行业，但是整车制造的高风险和高投入也为这些急急转行的家电企业制造障碍。
在奥克斯等家电企业宣布退出汽车整车制造业之后，投入与风险相对较小的汽车电子产品成为了家电企业进军汽车产业的新冲动。“做汽车电子业，所需投入不大，大约也就是上亿元左右。”创维汽车电子公司总经理刘雪鹏介绍：“而在整车制造业，投入则动辄数十上百个亿。”“家电业真的已经做到底了，产业竞争已经到了极点，利润也非常薄，对我们来说，现在只有汽车电子业能继续容纳和维持高投入的资金运转。”一位家电企业的高层人士也向记者坦承。
翻开这些家电厂商的历史记录不难发现，无论是康佳还是创维，早在两三年前就都已开始涉足汽车电子类产品，但当年这些家电厂商们却都没有向外界过多提起过这一新产品，“原因很简单，当时我们并没有把这个产业当成主业，算是玩玩吧。”某家电企业高层说。
但是，现实却促使他们在2005年开始纷纷把当年那个并不太起眼的小行当，宣布为自己未来的主要产业之一。康佳把汽车电子定位为集团的战略性业务，与现有的彩电、手机并立呈三足鼎立之势。创维也已建立了两条生产线，能自行开发30余种车载多媒体产品。刘雪鹏说：“我们目前还只能做后装市场，一到两年后，我们很快就会进入包括底盘控制在内的其他核心系统。”
政府的意图也在左右着这些家电企业的动作。今年1月初，国家发改委、商务部曾对外公布了《外商投资产业指导目录（2004年修订）》，汽车电子装置制造被列入了新增加的鼓励类外商投资目录。此后，北京、天津、深圳、长春、上海等地政府均对汽车电子行业虎视眈眈，汽车电子行业基地的争夺正在上述几大城市间展开，而深圳市发改局编制的《深圳市汽车电子产业发展规划》已通过专家评审，并提出2010年汽车电子类产品产值突破300亿元，重点培育2到3家企业的目标。
拼成本
这个新市场的利益蛋糕的确够大，但是进入的门槛也着实不低。
“不缺钱，也不缺别的，国内企业目前最大的瓶颈就是技术。”康佳负责汽车电子事务的常京说，中国汽车业普遍存在的问题，同样也就是家电企业转战汽车电子时要面临的问题：核心技术能力缺乏，行业标准话语权缺乏。
由于在汽车电子技术上积累的不足，以及本身汽车产业的落后，整车设计能力低下，使得目前国产汽车电子产品几乎难以进入汽车整车制造领域（即前装市场）。国家信息产业部的相关数据显示，在我国汽车电子市场上，70%以上的市场份额被国外的汽车电子厂商所占据，只有剩下不到30%的市场是留给国内汽车电子厂家，即使是这不到30%的市场，还有很大一部分是合资公司把持的。国产货只能集中在车载音响、车载电话等低端产品上。
成本优势仍将成为中国家电厂商在汽车电子业内立足的关键，“随着汽车价格的不断下降，寻找新的电子产品，以便有效降低成本，也正成为整车厂的一大愿望，这正是我们目前一个绝佳的机会。”刘雪鹏对未来汽车电子产品市场机会进行分析时说：“与当年的彩电一样，虽然现在不少技术和几乎全部的前装市场都控制在国外企业手中，但是随着整车厂成本需求的涌现，国内企业今后会有大量机会的。”创维日前投放市场的一款车载液晶DVD即将全国统一零售价由原来的6000元降至2999元，降幅超过50%.
另外，合纵连横也是加速汽车电子业技术发展的重要途径。据知情人士透露，目前创维方面已经和清华大学名下的力合公司达成了战略合作协议，同时与国外某知名企业的合作也将在近期展开。
围绕汽车电子产品，欧美系和日系企业正在逐渐分别形成AutoSAR和JASPAR两大标准组织，上海汽车电子工程中心主任夏冠群深有感触地说，他们在上汽集团和上海市科委的支持下，于1999年起开始开发霍尔相位传感器，但要得到德国大众的认证非常困难。如果国内建立了自己的认证标准，我们的主动性会大大增强。上汽集团高级顾问殷承良表示，在汽车标准化、自主知识产权体系建设方面，应该借鉴韩国的经验：韩国政府和企业共同制定了一些标准，这些标准具有很多地方特色，为韩国的汽车电子业发展带来了有利的条件，如果政府组织建立我们自己的标准，国外厂商就需重新认证，这就为国内企业创造了平等参与的机会。
